Dawid Rutkowski <d...@w...pl> writes:

> To tak jak z samolotem, tak długie pasy - a ściślej niby "drogi
> startowe", choć ta nazwa jest właśnie myląca - nie są potrzebne aż
> tak, aby samolot rozpędzić do startu - a po to, by miał odpowiednio
> długi czas na wyhamowanie z prędkości lądowania.

To zależy od konkretnej sytuacji, ale typowo ograniczeniem jest sytuacja
przy starcie, gdy na ułamek sekundy przed osiągnięciem V1 następuje
awaria silnika (lub inna skutkująca przerwaniem startu) i samolot ma
zatrzymać się na pasie.

Aczkolwiek gdyby samoloty startowały bez V1 (tylko z założeniem, że
np. mają osiągnąć V2 na wysokości np. 5 metrów nad końcem pasa), to
i tak bardzo często procedura startu byłaby decydująca - ciężki samolot
potrzebuje więcej miejsca na rozpędzenie się (bo ciąg silników nie
rośnie z masą, a nikt nie instaluje silników "na wyrost") niż na
hamowanie (ponieważ siła tarcia rośnie z masą). Dodatkowo samoloty
dysponują zwykle wstecznym ciągiem (co niekoniecznie znaczy, że można go
brać pod uwagę przy kalkulacjach).

Oczywiście są przypadki specjalne, np. samolot z małą liczbą pasażerów,
małym ładunkiem i małą ilością paliwa, albo np. lądowanie przy kiepskim
hamowaniu (współczynniku tarcia nawierzchni).
--
Krzysztof Hałasa