W dniu wtorek, 22 października 2019 16:31:11 UTC+2 użytkownik Krzysztof Halasa
napisał:
> Dawid Rutkowski writes:
>
> >> W miejskich też?
> >
> > Tu widać jest inna kategoria - bo pasów nie mają również te nowe, a do
> > tego dopuszczone są miejsca stojące, co jest w turystycznych
> > wykluczone.
>
> Trzeba jednak zauważyć, że miejski autobus raczej rzadko przekracza
> 40 km/h. Autokar w trasie może jechać znacznie szybciej.

W DC miejskie jeżdżą 50-55km/h w normalnym ruchu.
Turystyczne, o ile się nie mylę, poza zabudowanym mogą 70, zaś na autostradzie (i
może również drodze szybkiego ruchu) 80 - albo, jeśli mają specjalne badania, 100.

Ale i miejski szybciej pojedzie - rzadko bo rzadko, ale jaka zabawa ;)
Te nowe, niskopodłogowe, to i z konstrukcji tyle nie wyciągną (pcha je oś ZA
przegubem), i pewnie mają jakieś komputery ograniczające - ale ikarusy, panie, to
potrafiły, szczególnie ta ostatnia generacja, z 12-cylindrowym silnikiem (to były te,
które miały przesunięte drugie drzwi o jeden "segment" do przodu - właśnie dlatego,
że miały tak wielki silnik, który nie mieścił się w komorze za drugimi drzwiami, gdy
właśnie drugi drzwi były na 4. a nie na 3. segmencie).
Szczególnie ciekawe było wtedy zrzucanie pasażerów nieco śpiących z foteli (bo
nieśpiący się trzymali mocno ;) - raz pamiętam na zakręcie przy bemowskim ratuszu w
nocnym - no ale to był zakręt - a raz mega jazdę 524 na Bródno - na moście Grota
ponad 90km/h, zwalił lekko podsypiającą kobitkę z siedzenia przy szybkiej zmianie
pasów - a potem po bródnowskich uliczkach ponad 70.

> Poza tym, miejsca stojące są dużo bardziej niebezpieczne, ale ich
> likwidacja byłaby kosztowna.

Tak czy siak autobusy miejskie nie zaliczają się do kategorii M1, M2 czy M3 i mają
osobne przepisy.

> > I o tramwajach zapomniałeś, oraz pociągach.
>
> Tramwaje podobnie jak miejskie autobusy - wolne.

To już nie te czasy, w DC szybkobieżne (czyli spokojnie 70km/h + porządne
przyśpieszenie i automatyczny rozruch/hamowanie) 13N wycofano ponad 6 lat temu po
ponad 50 latach eksploatacji.
Nawet poza Warszawą, oczywiście na normalnych torach, też prawie cały tabor jest
szybkobieżny (ale możliwe, że zużyty).
A w Japonii nawet na wąskotorówce zrobili pociągi 130km/h.

> Pociągi jeżdżą szybciej, ale hamują raczej wolno - jak mają uderzyć
> w samochód, to się specjalnie nie "fatygują" (liczba ofiar hamowania
> mogłaby być znacznie większa). Zakłada się, że prawdopodobieństwo
> poważniejszej "stłuczki" pociągu jest pomijalne.

E tam, maszynista i tak pełne hamowanie włącza w takiej sytuacji, mimo, że to nic nie
da, a może pasażerów narazić.
Chyba że masz na myśli projekt pociągu - ale on po prostu nie da rady szybciej
wyhamować.
To tak jak z samolotem, tak długie pasy - a ściślej niby "drogi startowe", choć ta
nazwa jest właśnie myląca - nie są potrzebne aż tak, aby samolot rozpędzić do startu
- a po to, by miał odpowiednio długi czas na wyhamowanie z prędkości lądowania.