On Mon, 02 Jun 2025 22:19:03 +0200, Krzysztof Hałasa wrote:
> "J.F" <j...@p...onet.pl> writes:
>>> Daje się tym sterować, zwykle. Bez tego nie byłoby certyfikacji.
>>
>> A320 ceryfikowali.
>
> Wnioski sam wyciągnij :-)

Linki nie są niezbędne :-)

>> Przy czym 386 mógł adresować pełne 32 bity,
> Praktyczne ograniczenie dla normalnego sprzętu to były 32 MB, 8 slotów
> po 4 MB.

Ograniczenie konstrukcyjne ... chwilowe.
Po prostu - "nikt nie potrzebuje więcej niz 32MB" :-)
więc popularny sprzęt tak miał ... przez pewien czas.


Ale ale ... tu piszą, że były SIMM 30-pin 16MB.
A płyty miały 8 gniazd.

Być może powstały już w czasach 486 czy pentium ... w czym pewnie
pomógł w/w pożar.


>> a DMA ... i tak powinno być pod kontrolą OS ...
> ... DOSa z EMM386 i ew. Windows 3.x, żeby było więcej "low RAM".

No ale jak piszesz - DMA miało 24 bit adres.
Hm, czy aby na pewno? Nie pamiętam już tego 8237.


>> To dziwne trochę, że nie usłyszeli ... a ponoć powtarzane co 5 sekund.
> Badania dowodzą, że w sytuacji stresu... tak jak napisałem.
> Są też lampki, w sytuacji stresu itd.

W sytuacji stresu, jak obserwujesz inne rzeczy, to łatwo przegapić
pewne lampki.
Ale gorzej z komunikatem słownym ... a czasu było duuużo.

> Inną sprawą skąd ten stres - to był tylko chwilowy brak IAS, wystarczyło
> do niczego nie dotykać.

Jak czytam, to trzeba było dotykać.
Autopilot się wyłączył, z braku IAS.
A powietrze turbulentne.

>> O ile pamietam, to jak opuszczali dziób, to się odzywał alarm
>> przeciągnięcia. A jak podnosili, to przestawał.
>
> Ale to było później. Efekt występował ze względu na minimalną prędkość,
> która była uznawana za realną. Spójny IAS już im wtedy wrócił, tyle że
> może nie wierzyli w wyniki. Początek był taki, jak napisałem.
>
> Jak ktoś leci z szybkością typu 50 kias i z -11 kfpm (czy jakoś tak, nie
> pamiętam), i dziób jest +/- w poziomie, to jak myślisz, jaki jest kąt
> natarcia i jak się on ma do krytycznego?

Musiałbym jeszcze raz poczytać,
Nie wiem skąd ta prędkośc, jeśli mieli silniki na pełnej mocy.

>> To juz były lata 80-te, więc wcale nie było takiego dostatku.
> To była taka lekka ironia.
>
>> No i tu chodziło o ruble, więc nie wiem czy tak łatwo o defraudację.
> Nie wiem czy chodziło o ruble. "Strategiczne" zakupy w ZSRR to się
> rozliczało raczej w dolarach.

W dolarach? To jakoś tak niesocjalistycznie :-)

>>> Naturalnie w ZSRR te nowiutkie silniki stały na półkach i tylko czekały
>>> na kupca, podobnie jak części zamienne.
>>> Jasne.
>>
>> W sensie, że i oni nie mieli silników, które sami produkowali?
>
> No raczej. A jak akurat mieli, to nie wiadomo które lepsze - stare czy
> nowe.

No nie wiem.
Piszą, że się czesto psuły, i miały krótki resurs, który LOT
przedłużył bardzo.

>> Bo ruble były też potrzebne na czołgi, na Migi, na Rubiny, na pralki,
>> na lodówki ...
>
> Z rubli czołgów się nie produkowało.
> Potrzebne były surowce, maszyny, praca itd.
> Część trzeba było kupić we wrogim obszarze płatniczym (i to nie
> bezpośrednio).

Surowców i pracy Rosji nie brakuje.
Dolarów też im raczej nie brakowało.

> Rubiny itd. to nie była produkcja priorytetowa.

Ale w naszej gospodarce była dość istotna - naród się domagał
kolorowych TV.

Hm, rzekomo od 1973 produkowaliśmy rodzimego Jowisza ...
ale kolorowe kineskopy w Piasecznie od 1979
https://pl.wikipedia.org/wiki/Polkolor

Ten 79 mi bardziej pasuje ...

Być może duża częśc produkcji szła wtedy na zachód, na spłatę
inwestycji.

J.